Bohuňovice na Olomoucku, úterý 3. prosince 2013, krátce po jedné hodině odpolední. Z místního aerodromu startuje ultralehký vrtulník typu CH-77 Ranabot, jakási dospělejší kopie známějšího Kompressu CH-7. Pilot má v úmyslu přeletět svůj nově pořízený kousek do Benešova, kde je pro helikoptéru připravené hangárování. Člověk míní… „Uslyšel jsem, že zvuk se jakoby zacukal a asi z motoru jsem viděl jít kouř. Byl to takový černý obláček. Ještě před tím kouřem jsem slyšel ránu a následně něco z vrtulníku odpadlo. Viděl jsem, že stroj se naklonil čumákem k zemi a potom se srovnal zpět. Následně se naklonil na bok a začal klesat k zemi,“ popisuje neveselý počátek letu jeden ze svědků. „Jakoby se mu zadní část zlomila, sekl si vrtulí do zadní části a přešel do vývrtky a v té prudce klesal k zemi,“ barví tutéž situaci jiný svědek. Stejné situaci přihlíží ještě dalších sedm lidí, které v krátké době čeká nepříliš příjemný rozhovor s pracovníky Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (ÚZPLN). Významnou shodou všech výpovědí je popis jakéhosi „plesknutí“, „duté“ či „tupé rány“, která přerušila pravidelný chod motoru předtím, než se neovladatelný stroj nachýlil k zemi. Asi pět minut po vzletu z Bohuňovic hoří na poli u nedalekého Štěpánova trosky červeného stroje s registrací OK-SHA68. Pomoc hasičů je tu nutná, pomoc zdravotníků bohužel již zbytečná. Trosky vrtulníku jsou rozeseté po okolí. Jednotlivé kousíčky jakoby tvořily mozaiku, kterou musí vyšetřovatelé z ÚZPLN nyní složit zase dohromady. Jejich práce začíná. Foto ÚZPLN Smrtelné návyky? Cenné informace kromě svědků poskytne vyšetřovatelům také instruktor ze společnosti, která v Bohuňovicích vrtulník na objednávku po dovozu sestavila a kde se také pilot v několika hodinách předcházejících nehodě na Ranabota přeškoloval. Pilot měl dorazit do Bohuňovic den před nehodou. „Nejprve uskutečnil lety s instruktorem a poté provedl samostatné lety podle výcvikové osnovy pilota ULH. Rozsah výcviku určil instruktor s ohledem na zkušenost pilota s létáním na vrtulníku normální kategorie,“ uvádí závěrečná zpráva s odkazem na pilotovu bezmála 55hodinovou zkušenost s vrtulníkem Robinson R22. „Dne 2. 12. 2013 pilot uskutečnil celkem 18 letů v souhrnné době 3 hodiny 15 minut. Instruktor ve výpovědi uvedl, že u pilota zaznamenal chybu, se kterou se za 14 let ještě nesetkal, alespoň ne u pilota, který je držitelem průkazu soukromého pilota vrtulníků. Chybu instruktor popsal slovy: ‚Udělal to, že pustil řízení cykliky, a i já jsem měl co dělat, abych to podchytil. Vrtulník se vzepjal. On na to vůbec nereagoval a srovnat stroj jsem musel já. Mě to dost vyděsilo, to že to pustil. Řekl mi, že to pustil proto, že si chtěl otočit okénko na sebe. On si pak svoji chybu uvědomil, ale víc ji nekomentoval.‘“ Jinak instruktor pilota hodnotil spíše kladně. „Já sám jsem jej jako pilota hodnotil chvalitebně. Měl nalétáno cca 60 hodin na vrtulnících typu Robinson 22. Měl to nalétáno letos. Výrazné problémy neměl, ale zdálo se mi, že má návyky z řízení letadel. Zvláště při zatáčení přitahoval řízení jako v letadle a tím pak ztrácel rychlost, protože začal stoupat, a to ve vrtulníku není třeba na rozdíl od letadel,“ parafrázují instruktora vyšetřovatelé ÚZPLN v závěrečné zprávě. Ti později zjistili, že pilot byl od roku 1997 skutečně pilotem ultralightů a od roku 2000 též držitelem platného průkazu PPL(A). Před komisaři se po vyslechnutí několika lidí pomalu rýsoval možný průběh tragické události. „Při průletu nad obcí Štěpánov nastala situace, která měla pravděpodobně za následek kritickou změnu nastavení listů nosného rotoru, odklon disku nosného rotoru a seknutí jednoho listu do ocasního nosníku. Toto způsobilo nejen zvukový efekt, o kterém hovoří svědci, ale rovněž poškození ocasní části, soustavy směrového řízení a soustavy přenosu krouticího momentu od motoru.“ Foto ÚZPLN Mohly snad za výslednou nehodu pilotovy návyky z řízení letadel, anebo to bylo něco jiného? Mohl trpět sestavený kus výrobní či konstrukční vadou? S hledáním odpovědí bylo třeba pokračovat u vrtulníku – tedy spíš toho, co z něj zbylo. Když vrtulník ublíží sám sobě Podle zástupce konstrukční společnosti, mj. též inspektora provozu ULH, nejevil vrtulník žádné technické závady. „K tomu ve výpovědi doslova uvedl: ‚Tomuto stroji jsem se věnoval ještě víc jak s jinými, protože měl jít na výuku do školy. Zvláště pak vibrace rotoru jsem udělal pod 0,1. Norma je 0,2. Při sestavování žádné problémy se strojem nebyly a při zalétávání také ne. Se strojem se mi naprosto perfektně létalo. Se strojem jsem nalétal cca 10 hodin v záletu a pak s pilotem v den nehody. Kdybych si myslel, že je nějak stroj nebezpečný, tak bych s ním ani sám nelétal, ani bych jej nepředal někomu jinému.‘“ Byť formálně nebyla završena typová certifikace vrtulníku, helikoptéra svými výkony a vlastnostmi splňovala požadavky způsobilosti letového provozu. Zásadní sdělení svědků o střetu listů nosného rotoru s ocasem nebylo těžké technicky prokázat. „Z výsledků podrobného zkoumání trosek vyplývá, že prokazatelně došlo ke střetu rotujícího listu nosného rotoru č. 2, s výrobním označením SC 1010 ECH7, S/N 0138, s ocasním nosníkem. (…) Ze stop uvnitř ocasního nosníku vyplývá, že po střetu se transmisní hřídel již neotáčel. Z toho lze dovodit, že po nárazu listů nosného rotoru do ocasního nosníku došlo k přerušení náhonu ocasní vrtulky a vrtulník nebyl řiditelný.“ Záměrem vyšetřovatelů tedy bylo zjistit, co vedlo k takovému vychýlení disku nosného rotoru, že byl výsledkem přeseknutý ocasní nosník a neovladatelný vrtulník v rozkladu. K tomu závěrečná zpráva připomíná, že „výrobce vrtulníku na tyto důvody, obdobně jako výrobce vrtulníků R 22, v souvislosti s různými leteckými nehodami a incidenty lehkých vrtulníků a speciální studií (The National Transportation Safety Board's special investigation of accidents involving loss of main rotor control.), upozorňuje v příručce pro pilota v Sekci 8 – Bezpečnostní upozornění.“ Podle zmíněné části příručky mohou fatální odklon způsobit v zásadě tři hlavní příčiny. Rozptýlení či náhlou nezpůsobilost pilota téměř vyloučila lékařská expertíza. Neudržení otáček nosného rotoru vlivem technické poruchy vyšetřovatelé technickou prohlídkou vyhodnotili jako nepravděpodobné. „Při prohlídce motoru komise nezjistila důkazy poruchy, která by nastala během letu. Opotřebení motoru odpovídalo malému počtu odpracovaných hodin a poškození byla způsobena jako následek nárazu na pevnou překážku a požárem.“ Další příčinou mohlo být energické potlačení cyklického řízení. „Nepřiměřený zásah do cyklického řízení ke změně sklonu nebo náklonu způsobí nepřiměřený odklon nebo vymávnutí listů nosného rotoru. Příručka pro pilota důrazně upozorňuje na fatální důsledky, pokud pilot, který má návyky v pilotáži letounů, prudce potlačí cykliku při letu s vrtulníkem.“ Foto ÚZPLN Vyšetřovatelé narazili ještě na jednu stopu, kterou bylo třeba zahrnout do úvah o možných příčinách nehody. „Táhlo řízení listu s výrobním označením SC 1010 ECH7, S/N 0138 nebylo poškozené, i když tento list narazil do ocasního nosníku. (…)Táhlo řízení druhého listu nosného rotoru nalezeného v přetočené poloze, bylo poškozeno lomem. (…) Mezi oběma táhly byl zkouškami zjištěn rozdíl v tvrdosti a ze zkoušky tahem bylo odvozeno, že prasklé táhlo vykazuje o cca 40 % nižší mez pevnosti vzhledem k neporušenému táhlu.“ Následné testy u jiných vrtulníků nicméně žádná podobná zjištění neodhalily. „Výrobce ve svém vyjádření uvedl, že obě táhla byla vyrobena ze stejné výrobní šarže a základní materiál pro výrobu odpovídá technické specifikaci ERGAL 7075 T6 a domnívá se, že stav táhla po nehodě nemůže být důsledkem konstrukčního nebo výrobního nedostatku.“ Nejasná příčina Komise ÚZPLN tak mimo jiné dospěla k závěrům, že: „nelze vyloučit, že na způsob, jakým (pilot) zasahoval v průběhu letu do řízení vrtulníku, mohly mít vliv návyky získané při létání na letounech,“ „nebylo možné přesně stanovit, z jakého důvodu došlo k odklonu disku nosného rotoru z normální roviny rotace“ a „i když z charakteristik ultralehkého vrtulníku vyplývá, že se pravděpodobně mohlo jednat o důsledek nesprávné pilotáže - nepřiměřeného zásahu do řízení nebo nesprávné reakce na pokles otáček nosného rotoru, nepodařilo se to šetřením prokázat“ „v průběhu šetření pak při kontrole vodivosti prasklé táhlo (řízení listu) nevyhovělo předepsané hodnotě; pravděpodobnost, že odchylka vedla k nebezpečnému stavu, nemohla být zcela vyloučena,“ „Pravděpodobnou příčinou letecké nehody byla kritická změna nastavení listů nosného rotoru, která způsobila odklon disku nosného rotoru z normální roviny rotace a náraz listu nebo obou listů nosného rotoru do ocasního nosníku, poškození ocasního rotoru a ocasních ploch a náhlou ztrátu ovladatelnosti vrtulníku. Šetřením se nepodařilo zcela prokázat, proč ke kritické změně nastavení listů nosného rotoru došlo. Pravděpodobně mohla vzniknout v důsledku: nesprávné pilotáže - nepřiměřeného zásahu pilota do řízení, jeho nesprávné reakce na pokles otáček nosného rotoru nebo na jinou okolnost za letu, ztráty integrity řízení v důsledku poruchy táhla řízení listu č. 1 nosného rotoru při nárazu do konce otočného čepu hlavy nosného rotoru.“ Závěry vyšetřovatelů doplňuje ještě bezpečnostní doporučení vesměs technické povahy. Přestože se po delší době opět nepodařilo určit přesnou příčinu tragické nehody, neměla by nikomu z nás uniknout možná vysvětlení, ke kterým komisaři dospěli. A obzvlášť tehdy, pokud patříte mezi ty vrtulníkáře, jejichž logbook otevírají zápisy z klasických letounů. Létejme opatrně! Závěrečnou zprávu najdete na webu ÚZPLN!
Découvrez toutes les informations sur le produit : hélicoptère ULM biplace CH-77 Ranabot de la société Helisport - Kompress France. Contactez un fournisseur ou directement la maison mère pour connaître le prix, obtenir un devis et découvrir les points de vente près de chez vous.
Již prodané vrtulníky Vrtulník Robinson R - 44 RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 14076 Imatrikulace: OK-OEL Rok výroby: 2017 Uvedený do provozu v ČR: 2017 Celkový nálet hodin: 180 3 roky létáný vrtulník R-44 Raven II (S/N 14076) s náletem necelých 180 hodin je k dispozici k okamžitému prodeji. Létán byl jen svým majitelem, je bez poškození, byl vždy hangárován, jen dlouhé lety s minimálním zatížením, žádné vyhlídkové lety nebo škola. Vrtulník již po dovozu od výrobce byl vždy servisován v autorizovaném servisním středisku NISA AIR. Jsou k dispozici veškeré dokumenty. Prodloužená záruka pro motor Lycoming je stále platná V černé barvě se stříbrnými trimy. Standardní avionika s odpovídačem Garmin GTX335 mode S, ADS-B Out Vybavení: Milibar Altimeter, Vertical Card Compass, Standard Clock, Fire Extinguisher, External Power Receptacle, 2 Bose Headsets (6 pin, LEMO), Bose interface all seats, Accessory bar with USB ports 3 years old R-44 Raven II (S/N 14076) with only 180 hours of flight time ready for an immediate sale. It has been only owner-flown since new. No damage, always stored in a tempered hangar. Only long flights with a minimum load. No school or commercial ops. From day one it was serviced in an authorized RHC maintenance facility. All logs available. Standard avionics with a mode S XPDR Garmin GTX335, ADS-B Out Milibar Altimeter, Vertical Card Compass, Standard Clock, Fire Extinguisher, External Power Receptacle, 2 Bose Headsets (6 pin, LEMO), Bose interface all seats, Accessory bar with USB ports. Cena k jednání: $ DPH zaplaceno (soukromý majitel) Price negotiable: $ VAT paid (private owner) OK-OEL Vrtulník Robinson R-22 Beta II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 3400 Imatrikulace: OK-HDS Rok výroby: 2002 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 2080 hod R-22 Beta II (S / N 3400) po generální opravě (08/2018) v perfektním stavu. Vždy hangárován, jen létání pro majitele. Kompletní dokumentace. GO provedena 08/2018. Celkový nálet (TTSN) 2080 hodin. Měchýřové nádrže, nové listy. 50 hodin a 1 rok od generální opravy. Interiér i exteriér zrekonstruován. Nové stylové čalounění ve výborném stavu, viz foto . Nový lak. Nový Garmin GTR 225A, rozsah 8,33 kHz BENDIX / KING 76C transpondér ELT Kannad 406 A Vrtulník Robinson R - 44 RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 11154 Imatrikulace: OK-TLH Rok výroby: 2006 Uvedený do provozu v ČR: 2007 Celkový nálet hodin: hod Poznámka: R-44 Raven II (rok 2006) po právě provedené GO. Vrtulník v perfektním stavu, vždy hangárovaný, provozovaný převážně pro soukromé potřeby vlastníka, bude dodán s kompletní dokumentací. Servisován v autorizovaném servisu Robinson. Celkový nálet 1490. Generální oprava provedena 2018 při náletu 1458 hodin. Čelní štítky byly profesionálně přeleštěny v rámci GO. Garmin GNS430 spolu s HSI umožňuje pokročilý výcvik v radionavigaci, odpovídač v módu S, ELT Kannad 406 Všechny AD a SB provedeny. Cena : $ USD Vrtulník Robinson R - 44 RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 13706 Imatrikulace: OK - HTM Rok výroby: 2014 Uvedený do provozu v ČR: 2014 Celkový nálet hodin: 240 hod Poznámka: interier šedá kůže, 5-bodové pásy, vyhřívaná Pittotova trubice, Flight Display Aspen EFD 1000H, Garmin GTN635 GPS/Co, odpovídač v modu "S", 406AF, zásuvka pro externí zdroj, excelentní stav, vždy hangárován, lety pouze pro vlastní potřebu, první majitel, nikdy havarován ani poškozen, Cena : USD Vrtulník Robinson R-22 BETA II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 4415 Imatrikulace: OK-VDM Rok výroby: 2009 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 1410 Poznámka: nehavarovaný, celou dobu v servisním středisku dealera RHC, nově zastavena GARMIN GTN 635 Cena: Kč Vrtulník Robinson R-22 BETA II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 2593 Imatrikulace: OK-EEM Rok výroby: 1996 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: Poznámka: po 12-leté prohlídce, motor po GO - resurs hod., nová zadní vrtulka, listy hlavního rotoru posledního modelu, nový lak, první majitel, bez havarijní historie. standardní vybavení. Krásný vrtulník na 12 let ! Cena: + DPH Vrtulník Robinson R - 44 RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 13195 Imatrikulace: OK-WYZ Rok výroby: 2012 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 580 Poznámka: Nebyl nikdy havarován, excelent kondice (to je fakt) nebyl ve škole, servisován v autorizovaném servisu. Cena : Vrtulník Robinson R-44 RAVEN I PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 2235 Imatrikulace: OK-ADT Rok výroby: 2012 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 730 Poznámka: servisován v autorizovaném servisním středisku, standardní výbava Cena: Kč Vrtulník Robinson R-44 RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 11446 Imatrikulace: OK-AQK Rok výroby: 2006 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 900 Poznámka: servisován v autorizovaném servisním středisku, standardní výbava, výborný stav Cena: EU Vrtulník Robinson R-22 BETA II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 4096 Imatrikulace: OK-STH Rok výroby: 2006 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 2055 Poznámka: nehavarovaný, servisován v autorizovaném servisním středisku, nadstandardní výbava , DYNON AVIONICSEFIS D , COM/GPS GARMIN GNC 260 XL Cena: EU Vrtulník CH-7 Kompress PRODÁNO! Rok výroby: 2007 Celkový nálet hodin: 180 Vrtulník je ve výborném technické stavu. Má standartní vybavení + plováky. Výrobce garantuje záruku na technický stav půl roku. Cena: CZK včetně DPH Vrtulník CH7 Kompress PRODÁNO! Imatrikulace: OK-LHA 15 Rok výroby: 2007 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 223 Vrtulník je v perfektním technickém stavu, nikdy nebyl poškozen ani havarován. První majitel. Roční prohlídka provedena včetně - výměna ocasní vrtulky. Nadstandardní výbava: přídavná nádrž, xenonová rampa, led poziční světla, cargo hák včetně ovládání, obě sedačky v pravé kůži, sluchátka CLARK, radio BECKER. Současně je v samostatné nabídce transportní vozík na Kompress v ceně ( Cena: CZK včetně DPH Vrtulník Robinson R-22 BETA II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: - Imatrikulace: OK-NIA Rok výroby: 2008 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 1240 Ostatní: vybavení - viz foto. Vrtulník nebyl havarován, celou dobu servisován v autorizovaném servisním středisku. Dokumentace k údržbě k nahlédnutí na požádání. Cena: USD Vrtulník Robinson R-22 BETA II Výrobní číslo S/N: 4432 Imatrikulace: OK-ZYZ Rok výroby: 2009 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 1557 Ostatní: barva modrá s bílým trimem, ELT, Gyrokompas, umělý horizont, odpovídač Garmin GTX 328 s módem S, 2x sluchátka David ClarkHistorie vrtulníku: bez havárie a poškození. Technická a provozní dokumentace na vyžádání. Servisován v autorizovaném servisním středisku. Cena: USD + DPH Vrtulník Robinson R66 PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: SN0338 Imatrikulace: N7012B Rok výroby: 2013 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 18 Ostatní: Barva vínová, interiér světlá kůže, 2x rádio KY 196 A, Kannad 406 AF, odpovídač v modu "S", klimatizace, vyhřívaná Pit. trubice, vertikální kompas, digitální hodiny, akumulátor 24V/25AH, umělý horizont s kuličkou, kabinová plachta, 5x sluchátka BOSE. Cena: USD + DPH Vrtulník Robinson R44, RAVEN I PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 1935 Imatrikulace: OK-HYP Rok výroby: 2008 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 950 Ostatní: Transparentní historie údržby, Servisován v autorizovaném servisním středisku. Nikdy havarován, ani jinak poškozen. Barva černá met., zlatý trim, interier světlá kůže, radio Bendix King KY197A, odpovídač GTX 328 v modu "S", Kannad 406 AF, 296, 4ks sluchátka Bose, krycí plachta, úvazky, manipulační kolečka. Proveden servisní bulletin - výměna nádrží. Cena: EUR + DPH Vrtulník Robinson R44, RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 13286 Imatrikulace: OK-VIN Rok výroby: 2012 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 360 Ostatní: Vybavení: klimatizace, kožené sedačky, originální plastové kryty podlahy s držákem na nápoje, sluneční clony, vyhřívaná Pittotova trubice, sluchátka BOSE A20, barva černá metalza se stříbrným trimem a doplňky, transportní kolečka, krycí plachta, úvazky, umělý horizont, digitální duální hodiny se stopkami , gyrokompas, zatáčkoměr se sklonoměrem, odpovídač Garmin GTX 328 v modu "S", radio KY 196A TSO, navigace/ radio Garmin GNC 420, navigace Garmin 795 Atlantic, 406 AF. Palivové nádrže dle nainstalovány již ve výrobním závodě. První majitel. Celou dobu servisován v autorizovaném servisním středisku dealera RHC. Nikdy havarován, ani jinak poškozen. Transparentní historie údržby. Dosavadní provoz bez závad. Nadstandardní technický stav vrtulníku! Cena: CZK + DPH Vrtulník Robinson R - 44 RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 12827 Imatrikulace: OK - SIM Rok výroby: 2009 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 720 Ostatní: Transparentní historie údržby. Servisován v autorizovaném servisním středisku dealera RHC. Nebyl havarován ani předmětem žádné jiné mimořádné události. Technická dokumentace k nahlédnutí v servisním středisku v Ml. Boleslavi. Na vrtulníku je proveden servisní bulletin - výměna nádrží. Od května 2013 nové originální čalounění interieru od RHC. Nový potah sedaček v provedení ALCANTARA - broušená kůže. Ve výbavě sluchátka BOSE. Cena: USD Vrtulník Robinson R44, RAVEN I PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 1900 Imatrikulace: OK-MIS Rok výroby: 2008 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 350 Ostatní: Transparentní historie údržby. Servisován v autorizovaném servisním středisku dealera RHC. Nebyl nikdy havarován, ani předmětem žádné jiné letecké mimořádné události. Barva ext. bílá s barevným polepem, interier modrý plyš, nastřikovací pumpička, vyhřívaná Pittotova trubice, umělý horizont, zatáčkoměr, odpovídač v modu "S", 406 AF, 4 ks sluchátek D. Clark, krycí plachta, úvazky, manipulační kolečka. Na vrtulníku je proveden servisní bulletin - výměna nádrží a je po provedené 100 hodinové prohlídce. Cena: CZK + DPH Vrtulník Robinson R-44 RAVEN II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 12743 Imatrikulace: OK-BLA Rok výroby: 2009 Uvedený do provozu v ČR: 6/2009 Celkový nálet hodin: 250 Ostatní: klimatizace, umělý horizont, zatáčkoměr s rel. sklonoměrem, odpovídač Garmin GTX 330 s modem "S", 406 AF, 4ks sluchátka BOSSE series X, vyhřívaná Pittotova trubice. Vrtulník nebyl havarován ani předmětem žádné jiné mimořádné události. Celou dobu servisován v autorizovaném servisním středisku NISA AIR historie technologie údržby je k CZK + DPH Vrtulník Robinson R22 BETA II PRODÁNO! Výrobní číslo S/N: 4415 Imatrikulace: OK-VDM Rok výroby: 2009 Uvedený do provozu v ČR: Celkový nálet hodin: 680 Ostatní: vrtulník servisován celou dobu v autorizovaném středisku dealera. Technická dokumentace a historie údržby k nahlédnutí v servisu NISA AIR Vrtulník nebyl nikdy havarován, ani předmětem žádné jiné mimořádné EUR
. ch 77 ranabot cena
